Proposition de loi visant à accompagner de façon juste et souple la mise en place des zones à faibles émissions en développant massivement les mobilités décarbonéesRecevoir des alertes

Le gouvernement français a mis en place un système de zones à faibles émissions dans les zones urbaines pour améliorer la qualité de lair. Le système exige que les véhicules respectent certaines normes d'émissions ou encourent des pénalités. La loi de 2021 sur le climat et la résilience a étendu le régime à toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants d'ici 2024. L'objectif est d'améliorer la qualité de l'air et la qualité de vie des gens, mais cela soulève des questions d'acceptabilité et de justice sociale. Le gouvernement a pris note des propositions d'améliorations concrètes, mais n'a pas encore pris de mesures concrètes. Le gouvernement français doit communiquer les objectifs de l'EPT et leur mise en œuvre par le biais d'une campagne nationale cohérente et harmonisée. L'impact sur la santé publique de la pollution atmosphérique, de la décarbonation et des restrictions de circulation doit être largement communiqué au peuple français. La ZFE affectera les personnes en situation précaire et la classe moyenne qui vivent dans des territoires périphériques sans accès à des transports alternatifs. Les communes rurales et périurbaines sont les plus dépendantes des voitures en raison de l'accès limité aux centres urbains. Le cadre législatif donne aux villes une certaine souplesse dans la mise en œuvre des ZEF, ce qui entraîne des réglementations et des calendriers de mise en œuvre variables. Le système de miniatures Crit Air présente des limites et peut générer des malentendus. Les alternatives à la voiture, telles que les transports en commun, sont nécessaires à l'acceptabilité sociale et à l'efficacité d'une ZEF. Le résumé est le suivant: les infrastructures de transport existantes ne sont pas suffisantes pour assurer un changement de mode de transport satisfaisant pour tous les citoyens. Les aides nationales existantes destinées à encourager l'achat de véhicules électriques propres, hybrides ou thermiques moins polluants demeurent insuffisantes et mal ciblées. Le projet de loi vise à réviser le système Crit Air, qui ne prend actuellement en compte que l'âge du véhicule, le moteur et la norme Euro, et intègre des critères supplémentaires tels que l'entretien du véhicule et le poids. La révision du système de critères vise à traiter des questions de justice sociale et d'intelligibilité des normes. L'article 2 exige que l'État mène une campagne nationale d'information sur les ZLÉ, y compris des détails sur les émissions de particules fines et les restrictions de circulation. L'article 3 lie les contrôles et les sanctions à la mise en place d'un service express régional métropolitain. L'article 4 introduit un billet climatique à prix réduit pour les passagers ferroviaires afin d'encourager l'utilisation des transports publics à l'intérieur et à l'extérieur des ZLÉ. L'Allemagne introduit un abonnement mensuel de 49 euros aux transports publics et la France propose une taxe sur les véhicules lourds pour réduire les émissions et améliorer la qualité de l'air. L'article 6 propose d'augmenter la prime de conversion pour les véhicules à faibles émissions à 8000 €, d'abolir la distinction entre les revenus et d'introduire le leasing social. L'article 7 vise à accorder des prêts à taux zéro aux ménages à faible revenu pour acheter des véhicules propres. La création d'une zone à faibles émissions est accompagnée d'une campagne d'information nationale. Le gouvernement a mis en place un guichet unique pour obtenir des informations sur les zones à faibles émissions dans chaque foyer de France Service. Ce magasin fournit toutes les procédures nécessaires pour bénéficier d'aides pour les zones à faibles émissions. En outre, l'autorité compétente veille à ce que le public soit informé des niveaux quotidiens de pollution atmosphérique par rapport aux normes de qualité de l'air dans ces zones.