Proposition de loi visant à maintenir un service public de transports en commun de qualité par le maintien de monopoles publics en Île-de-FranceRecevoir des alertes

La concurrence des réseaux de transport public en Île-de-France est confrontée à des risques sociaux, financiers et économiques importants, avec une incertitude considérable quant au coût du projet. Ce changement entraîne une instabilité salariale et une détérioration des conditions de travail, et les investissements liés à la concurrence ajoutent une charge importante à la modernisation des réseaux existants. Les conséquences écologiques du passage des usagers à des modes de transport alternatifs sont également préoccupantes. La dette croissante de lÎle-de-France Mobilités, qui risque de provoquer sa faillite, est alarmante en raison des emprunts nécessaires pour les investissements et la privatisation. La dégradation de la note d'IDFM par Moody's confirme encore cette situation. La recherche de nouvelles méthodes de fonctionnement est essentielle, mais il est inconcevable qu'elles améliorent la capacité d'allégement de la dette du syndicat mixte. La privatisation imminente du réseau ajoute à la dette croissante, mais ne peut être financée au détriment des investissements nécessaires par l'autorité organisatrice. Le gouvernement français n'a pas encore répondu aux préoccupations concernant la privatisation du réseau de bus de Paris, provoquant des retards et des problèmes sociaux potentiels. Aucune des douze offres n'a été notifiée et certaines tâches essentielles seront laissées orphelines. Il existe également une incertitude quant aux transferts de personnel, aux salaires et aux plans sociaux potentiels à grande échelle. Un report jusqu'après les élections régionales de 2028 permettrait un choix démocratique, étant donné que Mobilités Île-de-France ne dispose pas des ressources humaines et financières nécessaires à ce changement. Des études européennes montrent que la suppression d'un monopole ne garantit pas l'amélioration des services ou la réduction des coûts, et que la concurrence dans le secteur des transports publics a eu des répercussions négatives sur la qualité des services et les conditions de travail des employés. La privatisation en Île-de-France a été mal accueillie, avec des conséquences potentiellement négatives pour les usagers, l'environnement et les transports publics en général. La modernisation et le développement du réseau existant devraient être privilégiés par rapport à la privatisation. La proposition de directive de la Commission relative à la protection des travailleurs contre les agents cancérigènes est positive et il existe des cadres réglementaires alternatifs pour les transports publics. Le projet de loi propose de maintenir le monopole de la RATP en Île-de-France, de reporter la concurrence dans le transport régulier guidé jusqu'en 2039 et de simplifier la création d'un conseil régional pour tous les services de transport en Île-de-France.